“津西”牌H型钢 钢板桩，来自于津西股份型钢生产基地，现已具备生产75个系列、134个规格产品，先后获评“中国H型钢市场品质信誉第一品牌”、“全国用户满意产品”等称号，“津西”文字商标被认定为“中国驰名商标”。
电气化铁路接触网支柱用热轧H型钢
具有强韧性能好、可焊接性、机械加工性能好等特点。与传统钢筋水泥线杆相比，不仅重量轻、强度高、寿命长，而且外形美观、可回收利用、不污染环境，施工强度小、速度快、工期短，可以节省大量人力物力。
津西股份自2009年起生产并销售电气化铁路接触网支柱用热轧H型钢，至今已累计向国家重点铁路项目供货18万吨，在京沪线、京石武线、哈大线、沪宁线、沪杭线、广珠线、广深港线、向蒲线等多条高速铁路得到广泛应用。
铁路桥、道、涵工程用H型钢 钢板桩
铁路路基、桩墩支护、桥梁隧洞等工程，是铁路施工建设中的重要环节。受不同地区气候、不同地质条件影响，采用钢板桩及H型钢产品组合使用，施工速度快、止水性能好，能够满足不同季节施工要求。
城市地铁及轨道交通用钢板桩
钢板桩强度高，桩与桩之间的连接紧密，隔水效果好，可重复使用。
因此，合肥、天津、青岛等地区修建地铁和轨道交通时，在地下水位较高等复杂地质条件、施工地点狭小等情况下，“津西”牌钢板桩 工字钢 H型钢，为您“量身定做”，满足施工需求。
相关链接
京津冀将新建23条城际线 "四纵四横一环"促发展
（据网上消息）近日，京津冀城际铁路投资公司消息，在2030年之前，京津冀地区将新建23条、总里程达3400公里的城际铁路线，形成以“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网。
按照当前最新的文件，规划新建数量目前定为23条。“包含这23条城际铁路的《京津冀城际铁路网规划修编方案(2015-2030年)》已经上报国家发改委等待批复，有望在年内通过。”京津冀城际铁路投资公司总经理苗子簃介绍，京唐城际与京滨城际已经完成项目申请报告，其它线路也会逐步抓紧实施。由于规划尚未审批，各条线路的最终方案仍需以审批文件为准。
京津冀城际铁路网将以“京津塘、京保石、京唐秦”三大通道为主轴，以京、津、石三大城市为核心，形成“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网络，其中，“四纵”包括京石邯城际、京霸衡城际、津承沧城际、环渤海城际；“四横”包括京津塘城际、京唐城际、津保城际、石沧黄城际；“一环”为环北京城际。
项目进展方面，据悉，京唐城际、京滨城际有望于年内开工，廊涿城际、城际铁路联络线也有望明年开工。
京唐城际线路全长约153公里，始发北京通州站，途经通州、廊坊、宝坻、唐山，终点为既有唐山站。
京滨城际即京津二城际，北京至宝坻段约80公里，与京唐城际共线，宝坻至滨海新区段新建线路全长约97公里，途经天津宝坻区、北辰区、东丽区，至滨海新区。
廊涿城际是北京新机场外围综合交通配套工程，起点新廊坊站，途经北京新机场，规划终点位于京石城际涿州南站，全长约87公里。
城际铁路联络线即首都机场至北京新机场联络线，途经顺义、通州、亦庄、大兴、北京新机场等地，长约120公里。
除了这4条城际铁路，京霸铁路、京石城际、环北京城际(香河至平谷段)、京张铁路崇礼线也将在2020年前开建。而按照规划目标，23条城际铁路将会在京津冀区域内形成三个圈：中部核心区主要城市间“半小时到1小时”交通圈；中心城市之间“1小时到2小时”交通圈；中心城区与周边城镇“半小时到1小时”通勤圈。
“轨道上的京津冀”是落实京津冀协同发展战略、促进区域经济一体化的需要，有利于纾解北京非首都功能，促进产业的合理布局与有序转移，引导京津冀城市群大中小城市协调发展。
