逢山开路，遇水搭桥。从手工劳作，到小型机械使用，再到钢板桩支护技术的成功运用，我国的隧道技术日新月异。湿陷性黄土、煤层瓦斯、围岩、喀斯特地形、高地热、海底江下、城市地下区间……中国隧道征服各种世界级的复杂地质条件，实现了路通天下的梦想。
然而，在众多的复杂地质条件中基坑支护技术一直是绕不开的难题，在项目中具有至关重要的作用。它涉及土力学中典型的强度、稳定及变形和土与支护结构体系共同作用的问题，因此要在保证安全的前提下，选用安全、经济兼顾的合理性方案一直是施工方十分关注的重点。
近日，“津西”牌拉森钢板桩产品，凭借绿色环保、施工速度快、止水性能好等特点，被应用于太湖隧道工程。在有效缩短施工方工期的同时，完全可代替进口产品，进一步降低了工程成本，受到施工方的赞誉，并称其为施工的最佳利器！
在项目启动前期，工程方考虑到受现场条件的约束，隧道开挖只能采用支护技术。但采用水泥搅拌桩、土钉墙、旋喷桩等作为支护都属于一次性投入，不能重复使用，且费用大、工期长，并受现场条件约束施工难度大。最终确定使用“津西”牌拉森钢板桩作为支护体系。
相比较传统的土钉墙、水泥地桩而言，“津西”牌拉森钢板桩具备四大优势。
一、节约成本，设计灵活、生产周期短，可根据客户要求长度进行设定。
二、符合当前社会绿色发展要求，产品可重复利用、绿色环保，大幅缩短工期，有效减少施工用地便于现场施工。
三、安装时不受现场、天气等条件的制约，墙体稳固，能提供必要的安全性和较强的时效性。
四、带有锁口结构，具有良好的止水性能，坚固、耐久性强，只需打桩施工便可构筑钢板桩墙体。
由于工程作业线较长，根据设计预留施工缝要求，若采用传统桩体根本无法在限定工期内完工。“津西”牌拉森钢板桩施工机械选择360挖掘机作为动力装置，力量大、速度快、对场地要求不高。在施工时，放出开挖边线，沿开挖边线用打桩机将钢板桩打入，打桩过程中进行垂直监控，如发现钢板桩与边线出现偏差，可立即进行校正。
工艺操作流程
钢板桩起吊→固定钢板桩→移位对准桩位→垂直度校正→钢板桩打入（再次校正钢板桩）→打入至设计桩顶标高
面对如此简便快捷的施工操作，施工方对“津西”牌拉森钢板桩的评价赞不绝口。
项目链接
太湖隧道工程是江苏省“五纵九横五联”高速公路网规划中的组成部分。项目起自常州武进区前黄镇，终点设在无锡南泉接无锡环太湖高速公路，路线全长43.90公里。全线采用六车道高速公路标准建设，共设置前黄枢纽、武进南互通、雪堰枢纽、武进太湖湾互通、马山互通、军嶂互通及南泉枢纽等7处互通式立交，设置雪堰服务区1处、危险品车辆检查及收费标识站2处、互通匝道收费站4处。该项目建成后将与南京至常州、江苏西南绕城和苏州至上海高速公路，形成沪宁间的第二条高速公路通道。