12月16日，全线通车的成贵高铁，作为世界第一条山区高速铁路，从海拔200米四川盆地攀至2000米以上云贵高原，沿途山高谷深，致使工程浩大，任务艰巨。
（图片来自新华视点）
值得骄傲的是,津西生产的电气化铁路接触网支柱用热轧H型钢（津西高铁线杆）在工程建设中被选用,助力蜀道变通途！
成贵高铁是我国第一条按照中国国家铁路集团有限公司颁布的《铁路工程绿色通道建设指南》设计的铁路，是中国首条绿色山区铁路，绿色环保的设计理念贯穿始终。而津西生产的高铁线杆不仅重量轻、强度高、寿命长，而且可回收利用、不污染环境，施工强度小、速度快、工期短，可以节省大量人力物力，同时强韧性能好、可焊接性、机械加工性能好，用于支撑电气化接触网，在施工过程中，最大限度的减少施工对环境的影响，有效缩短施工工期。
成贵高铁是我国“八纵八横”高速铁路网兰州（西宁）至广州通道的重要组成部分。线路在成都枢纽与西成高铁、成渝高铁连接，在贵阳枢纽与贵广高铁、沪昆高铁连接，沿途的川南宜宾、滇北昭通、黔西毕节等地区结束了没有高铁的历史，实现了成都和贵阳西南两大客运中心的高铁互联互通，完善了我国西部高速铁路网结构，形成川渝黔地区通往珠三角、长三角等沿海发达地区的快速客运通道。成贵高铁的全线开通运营，将极大便利沿线人民群众出行，畅通我国西南与东南沿海地区联系，加快沿线旅游和矿产资源开发，对助力脱贫攻坚，推动西部大开发战略实施，具有十分重要的意义。线路全长648公里，此次开通的为宜宾至贵阳段长372公里。成都至乐山段已于2014年底开通运营，乐山至宜宾段2019年6月开通运营。全线通车后，成都与贵阳两个省会城市最快2小时58分可达。
从“和谐号”到“复兴号”，经过十几年的快速发展，高铁已成为人们日常出行的重要交通工具，“千里江陵一日还”早已变成现实。高铁不断刷新着“中国速度”，为发展带来新的机遇。津西自2009年起生产并销售电气化铁路接触网支柱用热轧H型钢，十年间不断强化产品质量建设，实施品牌营销战略，通过优质服务赢得用户青睐，与中国中铁、中国铁建等电气化公司形成了战略合作伙伴关系，充分发挥专业化、系列化、规模化型钢生产基地优势，为推动国家高铁建设做出积极的贡献。目前，津西高铁线杆市场占有率达90%以上，广泛应用于京张线、京雄线、京广线、京沪线、哈大线、沪宁线、沪杭线、沪昆线、京沈线、石济线等国内六十余条高铁工程。